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第63章（第2页）

陕西临潼姜寨一期聚落遗址，道路建设更显出一定规模，五片住宅群组成的一个较大氏族共同体，环一中心大广场分居。

居住区内东南西北四面均有零星路土遗迹，有的路面是用料礓石铺垫起的，有的是用红烧土铺垫起的，还有一些则是人们自然踩踏而形成的。

特别引人注意的是，广场西侧有两条几乎平行的人工修筑长道，一条残长533米，道宽07米，路面平整坚硬，是用黄土夹大量料礓石筑起，有10厘米厚；另一条残长125米，道宽075～08米，筑法相同1。

仰韶聚落居民共同体出于生活的便利和交往，已经重视公共道路的建设，道路有主次之别的初步规度，但限于生产力的发展水平，筑路大概还没有逾越聚落生活居住区而扩大到外界广阔地域去。

到龙山文化晚期，道路的构筑又有新的进展。

河南淮阳平粮台一座面积约34万多平方米的古城遗址内，专门筑有贯通城内外的大道和小道，大道宽达17米，路面用土和料僵石铺垫。

为排除雨水和生活污水的潢积，出城门的路段还埋敷下陶排水管道2。

可见当时的道路构筑已有了一些配套设施。

完成这样的道路工程，必须动员起很大的社会力量，还得有体现多数人意志的统一规度，如果单单依赖个别人的努力是绝难办成的，不妨说这标志着少数人对多数人的统治已经出现了。

夏代国家形成之始起，原始时期氏族部落成员在各自的聚落或城邑内合力筑路的传统之举，有可能上升为国家的具体实政之一，变为整个社会的带有强制性的政治劳役。

修筑道路已不再局限在住地周围，逐渐扩大到整个统治领域。

《左传&iddot;襄公四年》引《虞人之箴》说，&ldo;芒芒禹迹，画为九州，经启九道&rdo;，追叙了夏禹将国土划为九大行政区，以及组织全社会巨大人力物力开辟它们之间交通道路的旧事。

《史记&iddot;夏本纪》和《尚书&iddot;禹贡》中甚至还详载出所谓夏禹开通的九条陆道和九条水道。

夏朝正是凭藉其建起的道路交通网络3，实施其对领土的统治运作。

《荀子&iddot;大略》谓禹乘车外出，&ldo;过十室之邑必下。

&rdo;《说苑&iddot;君道》说，&ldo;禹出，见罪人，下车间而泣之。

&rdo;国家的有关政令，也每每在交通要道口宣告，《夏书&iddot;胤征》云，&ldo;每岁孟春，遒人以木锋徇于路&rdo;，朝廷的宣令官手执木锋当道号令众下。

交通道路网络的建起，对当时国家统治秩序的维持确应起有很大的作用。

夏代道路的铺筑颇为可观。

山西夏县东下冯遗址发掘出一条属于夏史纪年范围内的道路，路面宽12～2米，厚5厘米，系用陶片和碎石子铺垫1。

其道宽超过了前代。

偃师二里头夏末都城遗址，南北1500米，东西2500米，面积约有375平方公里。

除了有用鹅卵石铺成的石子路及红烧土路外，还发现了一条铺设讲究的石甬路，路面宽035～060米，甬路西部由石板铺砌，东部用鹅卵石砌成，路面平整，两侧保存有较硬的路土2。

这条道路的铺筑规格在当时是相当高的，据说其附近还发现了宫殿建筑遗迹，因此它很可能属于都邑内专为贵族统治者服务的生活设施，与一般平民通行的土石路面相比，具有明显的等级差异。