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第53章（第2页）

根据招商局的档案记录，因为1893、1894年，中国航运价格全面上涨，面对盈利的大好机会，招商局&ldo;但苦船少&rdo;。

&ldo;泰安&rdo;就此被选中南下，改造成客货混装船，投用于繁忙的上海至温州航线。

（32）对于这艘得来全不费工夫的轮船，招商局重要官员郑官应并不看好，认为&ldo;&lso;泰安&rso;兵船烧煤多，装货少，行使慢，不宜长走，一俟有船，仍以停之为妥&rdo;（33）。

谁都未能想到的是，此后，&ldo;泰安&rdo;商船不仅没赚到钱来还当年的旧账，又添新账。

1894年7月，&ldo;泰安&rdo;在温州东球山海域航行时，轮机突然故障，恰好海面顿起大风，&ldo;该船险遭不测，若非风息早两三点钟，必致全船沉没矣&rdo;（34）。

因为舰况实在太差，1893、1894年&ldo;泰安&rdo;两度回船政修理。

尽管选择了最节省的修理法，损坏严重的锅炉、蒸汽机都没有进行修理，还是花费了21000余两银，又由船政全额垫付。

背负了将近4万两债务的&ldo;泰安&rdo;，在甲午战争中被南洋租赁，用于运送军队、辎重，对于运兵的花费，南洋只支付给招商局19700余两，亏欠了9400余两。

至此，招商局在&ldo;泰安&rdo;舰上欠下了5万两的债务。

为了尽快了清这桩债务纠纷，轮船招商局组织商人对&ldo;泰安&rdo;进行估价，准备拍卖清算了事。

但是当时&ldo;泰安&rdo;舰已经&ldo;闲搁海滨&rdo;，根本无法航行，而且船体破损不堪，蒸汽机、锅炉都已不值得修理更换。

在此情况下，最终将&ldo;泰安&rdo;的动力全部拆除，舱面建筑也拆卸一空，改成了码头用的趸船。

对于船政追偿的债务，招商局表示这条船已然成了趸船，再也无法运货，根本不可能产生经济效益，无力归还修理费，至多按照趸船作价7000两，还给船政了事。

至于早年间山东省修船时拖欠的费用，则不予认账。

（35）

身世凄苦的&ldo;泰安&rdo;最终化作招商局海港里的一块浮码头，结束了一生。

至于那则孙传芳五省联军&ldo;泰安&rdo;舰的故事，显然与船政的&ldo;泰安&rdo;毫无关系。

作为题外话，就在&ldo;泰安&rdo;舰转入招商局服务的时候，往来于香港、广东的航线上，有一艘被招商局讥视为野鸡船的私营小客轮，也叫作&ldo;泰安&rdo;。

中国海军史、航运史上，舰船之间互相重名的现象非常常见，这就需要研究者认真加以甄别对比，决不能因为名字一样，而将不相干的两条船说成是一体。

&ldo;元凯&rdo;、&ldo;艺新&rdo;、&ldo;登瀛洲&rdo;、&ldo;泰安&rdo;四舰先后建造完成，船政经历了从建厂五年计划时期的中外合作，转变为完全国人自造的过渡。

在这个仍以仿造成熟船型为主的转型期顺利度过后，船政即将迎来全面自主设计、建造的新时代。