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第68章（第2页）

同样，李鸿章在与僚属的书信中也充满了对左宗棠的非议，&ldo;左公自谓到任后自有办法，其近名而多意气，政府同事无不相知&rdo;（24）。

&ldo;左相于西国水师诀要茫未有知，恐未必大有振作也。

&rdo;&ldo;招商局近来甚为兴旺，左相訾其为商人射利，于国家无益，亦可谓暗于大局矣。

&rdo;（25）

二人之所以在续造巡洋舰问题上取得一致，既因为恰好都在着手加强海防，同时李鸿章对船政巡洋舰的持续关注，也显然发生了很大的作用。

在与左宗棠会晤前，当年年初李鸿章还曾致信船政大臣黎兆棠，询问&ldo;开济&rdo;的建造情况，&ldo;快船工程若何？&rdo;&ldo;经费能否接济？&rdo;既然此时左宗棠提出要再由船政继续建造巡洋舰，此举无疑对船政的发展大有好处，李鸿章乐得附议。

1883年1月2日，左宗棠向清政府汇报南洋建造军舰的计划已全部安排，此时的情形则会让李鸿章感到几分失望。

继造的四艘&ldo;开济&rdo;级巡洋舰的订单，只分了两艘给船政，另外两艘左宗棠交给了德国泰来洋行经理福克，让其作为中间商，再去转包给德国船厂建造。

这件突兀的事情背后，左宗棠在西征时与德国军火商建立的良好合作关系，显然起了很大作用。

与第一艘&ldo;开济&rdo;号不同，由于船政建造大型巡洋舰所需的硬件设施扩建改造已经完成，后续的这两艘巡洋舰造价（不连炮位的价格）分别为三十万两，泰来洋行在德国转包的两艘巡洋舰每艘造价则是约二十七万两，算上炮位及来华的运费，总价将高于船政的两艘。

彭玉麟一心想要的小轮船左宗棠也做了变更安排，并没有像前任刘坤一那样准备由船政建造，而是全部交给江南制造局。

根据江南制造局估算，每艘造价十七至十八万两，也高于船政的预算。

左宗棠决策十艘军舰全由江南制造局制造，先行建造一艘试验。

总价数百万的建造合同中，船政只分到了寥寥两笔。

左宗棠对于沈、李合作，淮系势力影响船政的不满情绪，很快还会进一步发泄出来。

1884年1月4日，福建船政遭到了自创办以来，最为措辞激烈的参奏。

上奏者不是别人，恰恰是当年一手缔造了船政的左宗棠。

这篇奏折正是因&ldo;开济&rdo;而起。

1883年10月22日，&ldo;开济&rdo;通过航试后，当时接替黎兆棠出任船政大臣的张梦元即上奏清廷，报告&ldo;开济&rdo;将于23日起航南洋。

然而事实上，&ldo;开济&rdo;直到一个多月后的12月9日才到达吴淞口，之所以拖宕如此之久，在于&ldo;开济&rdo;返航过程中发生了一桩机械故障。

左宗棠的奏参，就是借此生题。