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设定 划时代的战列舰中华帝国北岳级（第6页）

装甲防护圈再向下方延伸的装甲厚度为178毫米，直到水密舱甲板。

炮塔的顶部装甲厚度为90毫米。

全舰纵向一共划分为19个水密隔舱，其中主舰体划分为17个水密舱，舰尾2个水密舱。

各水密隔舱之间使用电气控制的林奈式水密门，在有战损的时候可以通过中央控制系统将所有的水密隔舱门全部关闭。

水密舱之间的隔板装甲厚度为200毫米，舱内配置水泵、消防系统、沙袋和其他损管设备。

弹药库内有消除火药粉尘的喷淋设备和紧急注水系统。

舰底有金氏通海阀，在面临被俘、起火等危急情况下，可向各舱室内注水将舰体坐沉。

动力

在动力方面，“无畏”

号的出现确实令德国人措手不及，由于尚未积累足够的使用经验，以稳健著称的德国人对大型蒸汽轮机没有十足的信心，所以拿骚级仍旧采用老式的3缸三胀往复式蒸汽机，3轴3桨，设计输出功率为22000马力。

拿骚级第4艘“波森”

号在丹麦波恩霍尔姆岛外海试航时，主机输出功率曾经达到了28190马力。

全舰共有12台舒尔茨-桑尼克罗夫特燃煤锅炉，布置在舰体中部的3个锅炉舱里，每台锅炉的蒸汽压力约.75公斤厘米2。

到19年，德国海军改为使用油煤混烧，也对拿骚级的锅炉进行了改装，取消4台燃煤锅炉，改装6台燃油锅炉。

拿骚级的最高航速为19节，试航时曾达到较“无畏”

号低2节）。

舰上另外安装4台aeg和西门子柴油发电机，输出功率2800千瓦，用于舰内照明和电力驱动。

拿骚级的载煤量为950吨，最多载煤量可达2，700吨，此外还可以装载200吨重油，用于喷洒在锅炉内助燃。

该级舰续航能力为10节时9400海里（煤舱满载的情况下），16节时4，700海里，而以19节的高速连续航行的情况下，续航能力只有2800海里（低速状态与“无畏”

号相差无几，高速时缩短2000海里左右）。

由于往复式蒸汽机在构造上不可克服的缺点，该级舰在以19节的最高速度行驶时，活塞和杠杆的连续往复运动将导致舰体发生剧烈颤动，势必影响火炮的瞄准射击精度。

德国海军虽然早就发现了这个缺点，但由于“无畏”

号的突然出现和日耳曼民族一贯小心谨慎的保守性格，直到设计下一批赫尔格兰级战列舰时才决心换装蒸汽轮机。

与稍后竣工的日本河内级战列舰一样，拿骚级安装了6座双联炮塔，艏艉各1座，两舷各安排2座。

炮塔编号以舰艏为a炮塔（德文称为“安东”

，ann），然后按照顺时针方向，右舷自前向后是b、c炮塔（“布鲁诺”

，brun和“恺撒”

，cer），舰艉是d炮塔（多拉，dr），左舷自后向前是e、f炮塔（埃米尔，emil和腓特烈，friedri）。

这种六边形的炮塔布置可谓别具一格，但它给拿骚级带来的后果是灾难性的——在有限的甲板面积上要安排下6座炮塔，所以不得不加宽舰体，而舷侧炮塔的重量导致军舰在航行时左右摇摆幅度过大，“拿骚”

号在试航中就差点因风浪导致的横摇加剧而倾覆。

另外，这种布置方式只能保证在每侧船舷方向同时有8门主炮射击，与“无畏”

号没有区别，但主炮数量却比“无畏”

号多出2门；在追击和撤退时，前后也只能有6门主炮同时开火，与“无畏”

号相比依然无任何优势。

所以这种主炮布置方式遭到多方诟病，被讥笑为“无用的蛇足”

。

当时战舰的对海搜索主要依靠目视和光学仪器，为了在海战中加强观测能力，往往需要安装很高的桅杆。

出于提高桅杆结构强度的考虑，威廉船厂的工程师研究过各种方案，其中有一个方案是采用美国海军战列舰刚刚换装的笼式舰桅，前后各1座（假如这种设计方式当真被德国海军采用，在1917年美国战列舰队抵达斯卡帕湾的时候，一旦双方联络发生问题，英美舰队之间会发生一些有趣的事情）。

不过，德国海军最后还是选用了传统的单桅，其强度不如英国皇家海军使用的三脚桅。

后记