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第35章 杜克工业园的诞生（第3页）

凡是前期来这里做建筑工人的，工厂建好后，可以马上进入工厂，成为一名杜克实验室名下的工人。

桑切斯先生把杜克实验室的唬头也搬了出来，这一招够管用，此时杜克实验室不但在美国，在欧美各国已经是世界顶级实验室了。

直接用这个名头的结果就是前来参加应聘工作的工人趋之若鹜、络绎不绝。

陈承宇全部接收。

建筑面积达二万四千平方米的二层食堂很快建好了，吃饭在一楼，住在二楼。

后来人多了，一楼晚上也住人。

反正算是有个遮风挡雨的地方，比住帐篷好多了。

整理出一条30米宽的大道，陈承宇叫它杜克大道，自行车分类车间就布局在这条大道两边，车间厂房全部采用框架结构（以后怎样分隔都行），建二层。

第一层高6米，第二层高4米，以确保空气流通。

每车间占地面积20，000平方米。

按照合并同类项的原则，陈承宇把自行车的部件分拆，类似的部件合并为一个车间，于是：

第一车间生产车头把、刹车把手、车首碗组；

第二车间生产前座（座杆和座垫）、后座；

第三车间：齿盘、飞轮；

第四车间：钢圈、辐条；

第五车间：链条；

第六车间：刹车夹器、脚踏曲柄；

第七车间：打气筒；

第八车间：轮胎、车头把套胶、刹车胶片；

第九车间：菱形车架、前叉。

第八车间生产的产品有异味；第九车间生产的配件要喷漆，所以都远离其它车间500米。

遇到有大树阻碍车间建设，尽量不砍伐，把枝叶砍少，用挖掘机把树连泥连根挖起，移栽到大路两边，或者是移栽到河边草地，作防风林用。

一棵也不许浪费。

由此可知建成以后的工厂，都有一流的环境。

陈承宇任命老校友桑切斯先生为自行车厂负责人、工厂建设总指挥，全权负责自行车厂的筹建。

然后陈承宇回到波士顿，万事开头繁，波士顿的杜克实验室还有一大堆事要忙。

与桑切斯先生商讨各项事宜，掌握自行车厂的建设进度，只有通过电报往来交流。

框架结构的建造速度是飞快的，三千多人分成10个小组，每个小组建一个车间（宿舍大楼）。

陈承宇又想第二层暂时是用不上的，于是发电报给桑切斯先生：一楼拆了模板之后，在内墙批一层石灰，拉好照明、工业电路。

可以开工制造自行车配件了。

待桑切斯先生告知一楼建得差不多了，陈承宇马上指示杜克实验室联系铁路，托运生产设备过去。

又电告桑切斯先生订购各种生产原料。

这里距离美国的五大湖工业区很近，制造自行车所需要的钢铁可以就近得到，水陆交通方便。

桑切斯先生把3，000多人分成二个组，一个组继续建造第二层楼；一个组在杜克实验室派来的工作人员指导下，在一楼开始生产自行车零配件。