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第一八零章 海军必须要有（第2页）

同一时期日本也开始采用煤、油混合燃料锅炉。

此后军舰锅炉燃料则逐渐由煤向重油转化。

舰用锅炉与地面电站锅炉最显著的不同之处是，舰用锅炉对外形、尺寸和重量有严格的限制，通常宁可降低锅炉的热效率，也会设法减小锅炉的重量和尺寸。

例如。

一般情况下舰用锅炉不设置空气预热器，甚至也不设置省煤器。

还有一个部分是凝汽器，是一个换热器。

作用是将从涡轮排出的水蒸汽冷凝成液态水，送到给水泵增压，以便送回锅炉进行循环工作。

从蒸汽涡轮做功之后排出来的工质——水蒸汽，大部分还是汽态的，虽然焓值仍较高，但因为压力很低，无法随高压的给水进入锅炉。

而给气体增压需要消耗大量能量，实际上气体增压就是绝热膨胀的逆过程，相比之下，给液态的水增压则不需要太多能量，这也是蒸汽轮机采用的郎肯热力循环能够对外输出有效功的原因，所以需要将排汽冷凝成液态水。

这个过程就是在凝汽器中完成的。

凝汽器内设置有很多细小的管子，由传热性能好的紫铜或铝合金制造，乏蒸汽在其中流过，而冷却剂海水、循环淡水或者空气，舰用凝汽器通常采用海水冷却，在管子外面流过，与内部的蒸汽发生热交换，使蒸汽冷凝成液态水。

舰用汽轮机为了降低重量，要尽量减少级数，特别是低压级级数，因为低压级轮周直径大，重量大。

但减少了级数，排汽背压就高了，排汽温度也相应的高。

这就要求凝汽器容量更大。

所以舰用蒸汽轮机凝汽器容量要比同等功率的电站蒸汽轮机凝汽器的大，幸好战舰是在海上行动，有充足的海水可用做冷却剂。

最后一个行动部分是，减速箱。

为了得到比较高的轮周功和热效率，蒸汽涡轮的转速都比较高，通常高压转子转速为5000～10000转／分，低压转子转速为3000～5000转／分。

但是，为了让螺旋桨具有较高的推进效率，它的转速是不能太高的，否则螺旋桨表面会由于与水之间强烈的摩擦导致局部水发生汽化，产生空泡，消耗大量的能量。

通常商船螺旋桨转速为80～150转／分，而军舰为了减小重量，采用稍高的转速，通常为150～400转／分。

战列舰等大型军舰高速下螺旋桨转速一般为150～250转／分。

所以不能由汽轮机轴直接驱动螺旋桨。

为此，除电力推进螺旋桨外，在汽轮机与螺旋桨之间一般都用减速比很大的齿轮减速器，通常为2级或3级减速，高速、重载、高精度齿轮减速器是船用汽轮机组的关键部分。

为了抬高汽轮机的位置，以便在低压缸下放置凝汽器，在减速器中常将各级小齿轮置于同级大齿轮的上半部。

在机舱高度受到限制的船舶中，有的将凝汽器置于低压缸的前端。

汽轮机轴向排汽。

跟据以上我的描述，能造电厂上用的蒸汽轮机，不等于中国人有能力制造舰用蒸汽轮机，最然两者间有许多共通之处，但完全是两种设计理念下的产物。

所以我认为中国如果想造出战列舰，按照现在这个发展速度，最乐观的估计也要十年以后，才能俱备生产战列舰的实力。

即便是我们国家全力帮助他们，中国也要进行三到五年的准备时间。

不过中国若是想造1万吨以下的军舰，以他们现在的工业水平到是可以试一试！”

学者型的专家说完话。

兴登堡点点头，中国是个大国不错，可中国不但有日本这样的海军强国作为近邻，周边国家更是被英、法等国殖民，中国人为了增大在亚洲的话语权，或者说中国有必要建立一个内海防卫圈，从这两点的那一点上看，中国都急需建造自己的军舰。

看来我们和中国人谈判又多了一下筹码，我们德国海军虽然在日德兰海战中失败了。

但那只是战略上我们失败了，在战术上我们德国人是赢家，中国要想发展自己的舰船工业，只有向我国寻求帮助。

或者是从美国购买。

英法两国不可能卖给中国一艘大型军舰，因为这会让他们在亚洲的盟友日本人很紧张，也会威胁到他们在亚洲殖民地的安全，在政治和经济上都划不来。