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第56章（第2页）

&ldo;威远&rdo;级的首舰&ldo;威远&rdo;号。

照片提供：马幼垣先生。

&ldo;威远&rdo;舰的动力系统，选用的就是日意格从欧洲购买的康邦蒸汽机，这也是船政第一艘装备复合蒸汽机的军舰。

按照军舰的建造规范，蒸汽机、锅炉的安装位置都不应高过水线，&ldo;威远&rdo;选用的便是其中那台卧式的康邦蒸汽机，功率150虚马力，750实马力。

配套的锅炉没有安装船政以往经常使用的方型低压锅炉，选配的是和康邦蒸汽机一起进口的两座圆型高压锅炉。

（9）

从外形上看，&ldo;威远&rdo;是继&ldo;万年清&rdo;、&ldo;扬武&rdo;之后，船政建造的又一型采用三桅杆设计的军舰。

有别于以往船政军舰采用的飞箭首、垂直首，&ldo;威远&rdo;舰舰首型线是典型的撞角首。

军舰水线下有锋利的撞角，但与当时法国军舰上那种招牌式的&ldo;大鼻子&rdo;撞角相比，显得几分含蓄秀气，&ldo;水线以下斗鲸凸出，取其利于冲突，泰西之新法也&rdo;。

&ldo;威远&rdo;的舰体采用的是首尾楼布局，斜伸出舰首的斜桅后方就是首楼，主要用于布置锚机等设备。

后桅杆后方是尾楼，内部用于布置采光通风舱室。

首尾楼之间的露天甲板上，中前部布置了飞桥、烟囱、机舱棚等建筑。

十分有特点的是，&ldo;威远&rdo;舰飞桥后部的两座大风筒，风斗并不是常见的圆顺造型（如北洋海军后来的&ldo;定远&rdo;舰风斗），而是棱角分明的特殊样式，这是从外观上识别&ldo;威远&rdo;舰的重要特征。

1877年9月间，&ldo;威远&rdo;舰舾装完毕，在船政厂区前的闽江中测试轮机，连续鼓轮三次，均告成功。

原&ldo;飞云&rdo;管带吕翰即被任命为&ldo;威远&rdo;舰管带，组建舰员队伍。

9月14日，&ldo;威远&rdo;驶出马江航试，船政大臣吴赞诚虽然正患病体弱，仍遵循船政的传统，毅然随船出海，监督航试。

当天中午12时，&ldo;威远&rdo;从马尾起锚，驶向马江口。

下午2时行驶到了壶江附近，军舰一切运转正常，由于风浪过大，吴赞诚至此换乘&ldo;艺新&rdo;舰返回马尾，余下的测试由管带吕翰指挥进行。

此后，&ldo;威远&rdo;舰驶入大海，通过在海上的航试，测得&ldo;威远&rdo;舰轮机转速每分钟97转，顺风顺水时军舰航速近13节，超过12节的设计要求，航试圆满成功。

（10）

和船政之前很多军舰一样，因为经费紧张，直到航试成功时，&ldo;威远&rdo;舰的各个炮位都还是空空如也，船政大臣正在竭力筹措资金从国外购买武备。

从后来的情况看，不同于新颖的舰体材料和动力系统，&ldo;威远&rdo;的武器配备形式没有太多新意，采用了船政驾轻就熟的方式。

即一门大口径的换门架式主炮，配合数门安装在军舰舷侧的副炮。