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第三百三十章 湘北VS山王（第2页）

由于不知道具体的时间和具体的机型，哪怕是赵尘也压根无法阻拦，况且这又有什么理由阻拦，难道要让岛国航空公司停止航运，再给每架飞机做个全身检查不成，不说他们不会答应。

哪怕真的答应了，查到了问题，赵尘又如何自处，怕是第一个要抓他的人就是岛国政府了。

这种明哲保身之道，只要不是傻子都不会去做，何况没有具体的时间和机型。

每个人都有私心，赵尘也不是救世主，何况根本无力阻止，那也就只能想想，在这个连互联网都没产生的年代，再也没有其他办法，起码赵尘是这样想的。

不过，这也直接导致了赵尘打算在这次空难发生之前不再当‘空中飞人’，谁知道会不会中大彩刚好在那个时间上坐上那架飞机，到时候若是发生了空难，又岂能生还。

一想到这，赵尘脑海里自动脑补出一道新闻，某某漫画大师招到数十年一遇的重大空难，不幸遇难。

这是世界漫画界的损失等等。

同样1985年发生的空难也让赵尘想到可2014年的空难，这两个年份都出现了两三起特大空难，同样也都导致了强大的社会舆论。

前者空难遇难人数更多，后者科技更发达，传播的范围也更大。

于是接下来赵尘一直蛰伏在弹丸小国，哪怕是出门。

也不去坐快速便捷的飞机，更是没有出国，他就怕自己倒霉刚好遇到那场空难，通知这也坚定了他去买私人飞机的打算。

自己不缺钱，与其将性命交给他人手中，还不如由自己掌控，起码自己买来的飞机只要经常检查，无疑要安全的多，起码他就没怎么听说过私人飞机发生空难的事情。

就在这样的情况下。

时间不知不觉来到了8月12日。

时值夏末，数以百万计的人正要返乡欢迎岛国传统节日盂兰盆节，传统上人们要拜祭祖先，常会返回出生地和家人团聚。

一架岛国航空公司的波音747sr飞机在东京机场起飞12分钟后发生撞山坠毁事故，机上15名机组人员和509名乘客中有505名死亡，全部死亡人数520名，此次空难事故是历史上全球伤亡最惨重的单一航空器空难事故，同样也是世界上牵涉到单一架次飞机的空难中，死伤最惨重的。

（来自新闻）

这次发生的空难事故主要是由于尾部压力隔板爆裂，导致爆炸性减压，垂直尾翼因压差而撕裂，导致液压液外泄失控而导致的。

让人奇怪的是。

这次大型空难生存的四人全部都是女性，其中有一名未执勤的空服员、一对母女以及一名12岁的女孩。

飞机是在18时12分起飞的。

不过却在起飞12分钟后，在相模湾爬升时，突然发生巨响，垂直尾翼有一大半损毁脱离，液压系统也故障。

机长决定回航至羽田机场，其后航机因液压油渗漏而引致操纵面无法得到控制。

直到18时56分，经过机长、副驾驶及飞航工程师的努力，仍无法让飞机安全降落，导致飞机在高天原山坠毁，前半部撞山起火燃烧，后半部更是滑落山腰。

由于现场是山区，而且当时下着雨，机上更是载有岛国同位素协会所托运的放射性医疗物质，直接造成搜救困难。

搜救人员直到隔天才到达现场，据生还者所述，坠机后不少人仍生存，但却等不及救援，以致最终只有4人生还。

由于死伤惨重，自卫队出动救援伤患及搬运遗体。

由于坠毁时猛烈撞击地面发生大火，因此大部份罹难者的遗体残缺不全。

时值夏季，遗体**得很快。

当时仍未有dna辨认身份技术，因此动员了许多当地医师以及全国的法医和牙医，协助在酷热及尸臭之中辨认罹难者身份。

在当时，由于驻日的横田空军基地美军也掌握到出事班机的飞行状况，因此事发后20分钟，就派遣了具有夜视设备的直升机飞往现场，但尚未到现场时就被召回，原因是岛国自卫队表示有能力搜救，婉拒美军支援。

而这个决定招致很多批评，导致救援不够及时。

不然生还下来的人将会多上很多。

在发生这一起航空事故够，岛国官方的航空与铁道事故调查委员会，经过调查后，得出了所谓的结论。

原来在1978年6月2日，这架飞机曾经就在大阪的伊丹机场损伤到机尾。

而在机尾受损后，波音公司没有妥善修补，正常需要二排铆钉，但维修人员只是将损伤的部分补了一排铆钉，所以增加了接合点附近金属蒙皮所承受的剪力，使该处累积了金属疲劳的现象。

另外就是在该处的压力壁在损坏后，造成四组液压油泄漏，导致机师无法正常操控飞机。

但是，压力壁损坏说遭到了许多人质疑，他们认为18时24分时听到的巨响可能是与其他航空器发生撞击，还有人认为是被陨石打到，因此主张应该综合其他证据重新调查。

不过纵然有很多人质疑这些观点，但更多的人抨击只相信官方的结论，导致在舆论上一段时间后。

被时间淡忘后此事也就不了了之。