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18 不以外貌名天下但求高度惊世人法国米约大桥（第2页）

而80多米高的钢筋水泥桥塔，巨大而笨重，不可能在桥上直接修建。

人们于是在造好它后再在桥面铺设轨道，一点点将它挪到桥墩的正上方，这好比在270米高空移动30层的大楼。

总之，整个桥体的吊装与建造复杂性绝不亚于它的设计。

米约大桥的建造材料比普通大桥的要轻，使它兼具了钢性和弹性。

遇到超强大风、地震以及出现热胀冷缩效应时，它更显柔韧。

大桥工地工程师阿贝尔曾经介绍说，为了保证施工的精确性，他们使用了世界最先进的卫星定位测量系统。

有关专家更是使用了300多个小型精密感应装置。

它们有些被浇注在混凝土桥墩中，有些被固定在周围的岩石上。

在施工中桥墩只要每升高4米，专家就利用卫星定位系统接受感应装置的信息，从而纠正可能出现的偏差，可以说由温度以及风力引起的任何微小的桥体变化都会被检测出来。

大桥历时3年建成后，建筑垂直误差不超过5毫米。

由于米约大桥仅用了7个支柱（桥墩），这使桥体在空中显得像一只蝴蝶般轻盈，引来人们阵阵赞叹。

曾设计英国伦敦千年桥的米约大桥总设计师福斯特自豪地对媒体说，人造的工程必须与大自然融合，支柱必须看起来像“天工”

，就像从地上生长出来。

历经十几年的准备后，这一“天工”

之作终于通车，使法国南部塔恩河谷上的天险变成了通途。

而大多数米约居民现在早已把这条人工“通途”

视为当地自然景观的一部分。

知识链接

法国米约大桥是目前欧洲上最高的大桥。

如果担心高度过高，你可能不会选择穿越法国南部的米约大桥，这座大桥跨越塔恩河谷至米约地区，是当今欧洲最高的车载交通大桥，其最高点距离地面342.9米。

法国米约大桥建造难度与其高度一样在当时刷新了世界纪录。