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37 今非昔比的格蒂塔科马海峡大桥（第1页）

塔科马海峡大桥小档案

位置：美国、华盛顿州、塔科马海峡。

建桥时间：于1940年7月1日通车。

主要数据：全长1524米，主跨853米，通航净空59.4米。

塔科马海峡大桥位于美国华盛顿州的塔科马海峡。

第一座塔科马海峡大桥，绰号舞动的格蒂，于1940年7月1日通车，四个月后戏剧性地被微风摧毁，这一幕正好被一支摄影队拍摄了下来，该桥因此声名大噪。

重建的大桥于1950年通车，被称为：强壮的格蒂；2007年，新的平行桥通车。

舞动的格蒂

人们希望在塔科马海峡建桥的愿望可以追溯到1889年为北太平洋铁路建造栈桥的提议，但直到20世纪20年代人们才达成一致意见。

1923年，塔科马商业总会开始竞选活动并发行债券。

一些著名桥梁的工程师，包括金门大桥的总工程师约瑟夫·斯特劳斯和麦金纳大桥的建造者大卫·斯坦曼被召集商量桥梁的建造方案。

斯坦曼提出的几项商会基金方案1929年得到通过，但在1931年议会决定取消协议，理由是斯坦曼在筹集资金方面“不够积极”

，此外还有一个问题是筹集的资金还要用来买断一家私营渡轮公司在塔科马海峡的渡河业务独家经营权。

塔科马海峡大桥的建造计划最终还是在1937年得以继续，华盛顿州立法机关制定了华盛顿州的桥梁税征收方案，并拨款5000美元研究塔科马市和皮尔斯县对塔科马海峡建桥的需求。

从一开始，资金问题就是最大的问题，拨款并不足以支付建桥成本。

但是大桥的建设却得到了美国军方的大力支持，因为大桥的建成将大大方便海军在布雷默顿的造船厂和陆军在塔科马的军事基地的交通。

华盛顿州的工程师克拉克·艾尔德里奇提出一个初步计划，桥梁必须通过严格的实验并使用常规设计，资金则由联邦政府公共工程管理处（PWA）拨款一千一百万美元。

但是来自纽约的工程师莱昂·莫伊塞夫上书联邦政府公共工程管理处，认为他可以花更少的钱建桥。

原先的建设规划要求将7.6米深的钢梁打入下方的路面使之硬化。

莫伊塞夫——著名的金门大桥的受尊敬的设计师和顾问工程师，建议采用2.4米深的浅支持梁。

他的方案使钢梁变窄，并且使大桥更优雅，更具观赏性，同时也降低了建造成本。

最终莫伊塞夫的设计方案胜出。

1938年6月23日，联邦政府公共工程管理处批准了600多万美元的拨款用来建造塔科马海峡大桥。

另外160万美元将通过收税筹集，最终的建造成本为800万美元。

使用浅支撑梁的决定最终在不久的将来被证明是造成桥梁坍塌的重要原因。

2.42米的支撑梁并不足以使路基拥有足够的刚度，从而使大桥经不住风的侵袭。

从一开始，大桥的振动就使之声名狼藉。