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39 美国境内最大的悬索桥韦拉扎诺海峡大桥（第1页）

韦拉扎诺海峡大桥小档案

位置：美国、纽约、维拉扎诺海峡。

建桥时间：上层启用于1964年11月2日，下层启用于1969年6月28日。

主要数据：最长跨度1290米，路面净空上层为4.6米，下层为4.4米。

韦拉札诺海峡大桥是一条位于美国纽约州纽约市的桥梁，以双层结构的悬索桥横跨韦拉札诺海峡来连接纽约市的史泰登岛与布鲁克林。

此桥是以意大利探险家乔凡尼·达·韦拉札诺的名字来命名的，韦拉札诺是有纪录以来第一个进入纽约港以及哈德逊河的欧洲探险家。

大桥最长跨距为1290米，在1964年完工之初为全世界最长的悬索桥，该纪录一直保持到1981年，现今其跨距排名全世界第七，但是仍然是美国境内最大的悬索桥。

其高耸的塔架可以在纽约大都会区大多数地方看到。

这条桥的完工为纽约市地区的区域高速公路系统提供了最后的一个连接的环节，并对于新泽西州直通长岛与肯尼迪机场、减缓曼哈顿公路的拥挤车流，有相当大的贡献。

大桥的建设颇具争议

纽约市政府握有韦拉札诺海峡大桥拥有权，桥本身是由大都会运输署下辖的三区桥梁暨隧道管理局所维护及管理。

278号州际公路经由此桥自史泰登岛跨入布鲁克林连接至郭瓦纳斯高速公路。

韦拉札诺海峡大桥与其他两条连接史泰登岛与新泽西州的大桥一起为许多来自新泽西的车流提供了进入布鲁克林、长岛以及曼哈顿新的路径。

韦拉札诺海峡大桥是在纽约州立公园处长罗伯特·莫斯任内最后一个完成的大型公共建筑，莫斯为当时的三区桥梁暨隧道管理局局长，而韦拉札诺海峡大桥完成了他计划中的完整高速公路系统。

桥的主要设计工程师为奥特马·阿曼，除了韦拉札诺海峡大桥之外，许多其他纽约市的桥梁也是由他来设计的，其中包括乔治·华盛顿大桥、贝扬桥、布朗克斯白石大桥、三区大桥以及斯洛格内克大桥，而这条桥也是他的最后一个工程。

这条桥的计划过程引发了大量的争议，因为韦拉札诺桥的计划建造地点在当时已经有了许多人居住，桥的兴建即表示这些居民必须要搬离此区域。

建造工程于1959年8月13日动工，并于1964年11月21日上层完工通车，总造价共花费超过3.2亿美元，下层后来在1969年6月28日也完成通车。

完工后的韦拉札诺海峡大桥因比金门大桥长所以成为当时全世界最长的悬索桥，直到1981年位于英格兰赫尔的亨伯桥完工，该纪录才被打破。

根据美国运输部的资料显示，两座塔架各自含有一百万个螺帽以及三百万个螺钉。

桥上的四条悬索的直径各为11米，每条悬索内部是由两万六千多条钢线所组成，而所有钢线的全长总和为二十三万千米。

由于桥的长度以及塔架的高度，在设计的时候必须要将地球的球体曲线加入设计考量之中。

由于热胀冷缩的缘故，桥面的倾斜度在夏天的时候比冬天时少12度角。

大桥命名的争议

韦拉札诺海峡大桥的命名过程经过了许多的争议。

美国意大利历史学会在1951时为还在计划阶段的该桥首次提出命名提议，但是后来被公园处长莫斯拒绝后，该学会举行了许多公众活动以重新建立已被众人所遗忘的乔凡尼·韦拉札诺的名声，亦推广将此桥以韦拉札诺之名命名计划。

在1954时，该学会的会长约翰·N·拉可塔成功地说服当时的纽约州长哈里曼在韦拉札诺发现纽约港的周年纪念日4月17日时宣布为“韦拉札诺日”

。

之后拉可塔亦随之说服了众多东岸各州的州长进行相同的宣布。

在经过了多次的成功游说之后，拉可塔再次向三区桥梁暨隧道管理局提出命名建议，但还是再度的被莫斯以名称过长以及韦拉札诺的知名度问题而拒绝。

在经过了多次的碰壁之后，美国意大利历史学会后来成功地说服纽约州议会通过法案决定以韦拉札诺的名字来命名此桥以兹纪念。

此法案在1960年由尼尔森·洛克斐勒州长签署通过实行。

虽然命名争议到此告了一个段落，但是在韦拉札诺海峡大桥完工前最后一年时发生的约翰·肯尼迪谋杀案导致有许多人要求以肯尼迪来命名此桥。

此次争论中拉可塔得到了当时亦是司法部长亦是约翰肯尼迪胞弟的罗伯特·肯尼迪的保证——不会将韦拉札诺大桥以约翰肯尼迪命名，并且最后在纽约肯尼迪国际机场以约翰肯尼迪命名的结果之下落幕。

虽然拉可塔成功地将此桥的官方名称命名为韦拉札诺海峡大桥，但是绝大多数的地方报纸媒体皆有意无意地忽略任何对韦柆札诺提及，而使用“海峡大桥”

或是“布鲁克林-史泰登岛大桥”

等名称来称呼。

对此，美意学会只得持续的大力宣扬韦拉札诺桥的正式官方名称才使得韦拉札诺海峡大桥这个名称最终深植人心。

知识链接

乔瓦尼·达·韦拉扎诺是一位在北美洲从事发现活动的意大利探险家，主要为法国国王效力。

他是自公元11世纪挪威人移民北美以来第一个造访北美大西洋沿岸南卡罗来纳至纽芬兰岛段的欧洲探险家，其中，他在1524年发现了北美东岸的重要海湾纽约港和纳拉干湾。