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第6章（第2页）

尤其穿梭在凹凸有致的古旧建筑之间，走在文化气味浓厚的图书馆美术馆音乐厅博物馆回廊，Yaddo洋溢的英国人特有的文化底蕴与那个在赛车场上的“快手”

完全不同。

在波士顿停留三天之后，Yaddo独自飞往墨西哥与车队汇合。

童路则继续留在洛根机场与大堆的文件大堆的人作战，Welson从伦敦飞来帮忙。

童路必须为公司争取这一纸合同中的有利位置，要想改变机场目前频频亏损服务质量低下的局面，公司要获取尽可能大的主动权，在更新机场设施、室内设计、员工培训、周边环境等方面，童路代表的英国机场集团的立场都需强硬。

Yaddo到达墨西哥，立即投入今年的第三场比赛，亦即今年的第一场砂砾赛。

与瑞典、蒙特卡洛的冰雪赛段不同，墨西哥的砂砾赛段绝对考验车手、领航员以及整个车队。

全长分为3个LEG，共计1040.67公里，包含15个长达394.43公里的SS（SpecialStages）和646.24公里的RS（RoadSection）路段。

砂砾路对于轮胎是一大考验，新的赛事规则又规定各车手轮胎使用上限为60条，虽没有如瑞典的夜间赛段，但Yaddo和Bernie需要与所有外界因素斗智斗勇。

车队派出两部车，一部Yaddo与Bernie搭档，英国人与爱尔兰人，Bernie才是真正厉害，他必须负责驾驶过程之外的所有琐事，在驾驶过程中，还必须完全掌握每一天比赛的正确方位和路线，并在赛段里及时准确提供前方的路况。

另一部车由比Yaddo年长几岁的法国人Alfred和阿根廷人Hunger控制，同一车队内虽有竞争，但更多的是共同的协力合作。

再一次两地分隔，再一次各自投入自己的流水线，这是他们两个人的相处模式。

童路从来不关心Yaddo的比赛过程——这也是令Yaddo最不满的一条——她对这样条例设置多如牛毛，并付诸全力开足马力与“人为创造的自然”

斗争的比赛无法理解，也就无法接受。

唯一一次说服她前往赫尔辛基观看比赛，Yaddo费尽口舌，却在之后起到反效果：童路拒绝任何再一次到比赛现场。

除去知道他是第一或者其他名次，她对他的这份工作表示基本的尊重，但绝不插手。

与多年来的老对手西班牙人Solberg在车手集中营碰面，两个人同一年作为新人加入WRC的顶级赛事，时时刻刻被观众媒体作比较，多年来轮流坐上年度冠军的位置，这种亦敌亦友的情谊彼此都珍惜，比赛中他们毫不留情，比赛下他们都对葡萄酒颇有研究。

童路在婚礼上见过这个可爱非常的西班牙人，当时Solberg开玩笑说，“要不是我那天谦让，最后的年度冠军就是我，千万不能告诉任何人，Yaddo比赛前来求我，因为他说他要在比赛后向你求婚。”

和车队的同事最后确定赛程中的时间、轮胎、路线、通讯安排，Yaddo和Bernie小心开慢车熟悉全部路程，对第二天正式开始的比赛信心满满。

挂电话给童路，得知和波士顿当地政府的洽谈已经到达最后阶段，如无意外，6天后CEOFerryman会来波士顿正式签署合约，“比赛结束后我去波士顿，然后一起返回伦敦？”

“你们车队的同事一定认为EdithTong是他们最大的障碍物和敌人。”

话虽如此，童路已经接受他的提议。

Yaddo大笑摇头，把电话递给身边一位专门负责车辆引擎的同事Bruce，示意Bruce告诉电话那头的童路他到底怎么想，Bruce大方坦言，“Edith吗？Yaddo归心似箭，由此，你才是我们的引擎和推进剂。”

波士顿机场原来的工作人员一直担心政府与英国机场集团的签约，将关系到他们的就业和生计。

随着谈判的明朗化以及波士顿政府的最后明确表态，他们被告知，如果签约成功，他们将直接划归为英国机场集团的正式员工，并按照美国的正常就业标准给予不同程度上的加薪，相应的，波士顿机场原本的经营体制将会有大变化。

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