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第69章 发现问题（第1页）

夜深了，斯帕围场大部分区域已经安静下来，只有少数车队的灯火依然通明。

索伯的p房就是其中之一，工具的轻响偶尔传来。

技师们还在忙碌着修复那辆受损的c34。

林逸风拿着笔记本电脑，敲了敲总工程师马库斯·霍夫曼的办公室门。

霍夫曼盯着屏幕，分析数据，眉头紧锁。

他是个典型的德国工程师，严谨刻板。

听到敲门声，他抬眼，示意林逸风进来。

“有事吗，Ethan？”

霍夫曼的声音带着疲惫，撞坏一辆赛车显然让他心情沉重。

“马库斯，关于赛车的调校，我有一些想法。”

林逸风直接将笔记本电脑转向霍夫曼，屏幕上是他整理好的数据对比图和分析报告。

霍夫曼皱眉。

一个刚撞坏赛车的新秀，不好好反省，反而跑来质疑工程师团队的调校？他压住不耐，看向屏幕。

“你看这里。”

林逸风手指屏幕，“这是我在pouhon弯事故前几个高速弯的数据。

我的驾驶风格倾向于更晚的刹车点和更快的入弯速度，这要求车头有非常好的指向性。

但目前的调校，为了追求稳定性，前悬挂偏软，防倾杆设定保守，导致高速弯中车头响应不够敏锐。

我需要更大的转向角度才能让车头指向弯心。”

霍夫曼没有吭声。

“问题在于，”

林逸风继续说，“当我用更大的转向角度强行让车头指向弯心时，车尾的稳定性就跟不上了。

尤其是像pouhon这样的高速长弯，后轮负载很大，目前的后悬挂设定和空气动力学平衡点，无法提供足够的抓地力来匹配我需要的车头响应速度。

事故发生时，我感觉车尾就像是被突然‘扔’出去。”

林逸风的解释清晰，全是基于数据的逻辑推导，没有一丝感性描述。

霍夫曼沉默下来，手指无意识地敲击桌面。

他调出林逸风和马库斯·埃里克森的数据对比，发现林逸风在高速弯的驾驶方式确实有显着不同，他对车头响应的要求更高。

他心里承认，这分析深入，甚至超过一些经验丰富的老车手。

“所以，你的建议是？”

霍夫曼问，语气缓和了一些。

“我建议，稍微增加前悬挂硬度，调整前防倾杆设定，让车头响应更直接。”

林逸风语速快，条理清晰，“同时，相应调整后部的空气动力学套件，比如尾翼攻角或者扩散器细节，增加一点后部下压力，或者调整后悬挂几何，改善高速弯中的稳定性。”