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第两百七十四章 走自己的路（第2页）

第一个吃螃蟹的是宝马，宝马就是这种思路，三缸四缸一个基础排量，大大地降低了车企采购零部件的数量，节省了开支。

但是，节省出来的又不会给消费者实惠，只是让他们自己多赚钱而已，另外两个奔驰和奥迪，都没有被带坏。

哪怕奔驰用了1.3T的小排量发动机，照样也是个四缸的。

（看是不是喷子，就看他是不是喷1.3T是三缸发动机就行了，反正只要喷舒服了就行，哪里管什么事实。

）

宝马可以这样干，还没有影响了销量，是因为宝马有品牌号召力，其他车企跟着这么玩，那铁定死翘翘。

宝马也够冤的，在相当长一段时间里，宝马3的低配，用的都是1.5T三缸，后来宝马觉得脸面上挂不住，所以，到了改款的时候，升级了一下，全部都变成2.0T四缸发动机了，只不过为了区分，低配车被调教到了156马力。

结果，这下被喷得更惨了，人家一个不带涡轮的2.0发动机，都能输出这种动力，你这带了涡轮，还这点动力，这太寒碜了吧？于是，涡轮减压的骂名就出来了。

实际上，就算是涡轮减压，那也比1.5T的三缸来当低配强吧？但是喷子哪里管这些，只要喷得爽就行了，这样可以显示自己多懂车。

其实各个车厂的低配车，一般都是放出来拉低售价的，不怎么生产。

嫌低配是涡轮减压，上中配就行了，184马力的动力，还能说啥？不行就高配，两百多马力的动力，绝对嗖嗖的。

反正喷子只是过嘴瘾，也没有钱买车，嘭高兴就行了，根本就不看这些。

在现在这个时代，三缸发动机还是不少的，比如说夏利1.0，用的就是三缸发动机，但是，夏利毕竟是低端车，用三缸发动机没有人喷，如果大众甚至奥迪也上一个三缸发动机，那场面，绝对很有趣啊！

后世那些研究三缸的车企，和这个理由还有所不同，他们不是为了三缸四缸节省零部件，他们的产品线上，清一色的三缸，这是因为在相同的排量下，三缸发动机的摩擦阻力更小，所以容易达到更理想的油耗指标，纯粹是被油耗给逼的。

皮耶希点点头：“这是一个不错的思路，发动机也搞模块化生产来降低成本，但是，一款发动机的研发，动辄数年的时间，这个技术路线，我们必须要稳重。”

皮耶希也不是盲目听从的那种人，他有自己的主见，在现在这种情况下，皮耶希是不可能立刻就拍板的，前面秦少游说的那些，正好符合皮耶希的心意，现在这个，关系到大众汽车公司的生死存亡，不能随便乱改。

“听说，秦工还得到了通用公司的一辆冲击力电动车？”

皮耶希转移了话题。

看来这些家伙对自己的了解挺深的嘛！

“是的，我原计划把那辆车开几千公里，但是后来我放弃了。”

“为什么？”

“中途反复充电，消耗了我所有的耐心，所以，我在开了几天之后，最终决定找了一辆拖车，把它从首都拖回了S市，然后决定，除了在市区里面跑跑之外，再也不会开着它跑长途。”

看着秦少游那种表情，在场的人都笑了起来，除了卡尔。

卡尔的表情依旧很平静，他看向众人，说道：“各位，你们想想，我们开车平时的用途是什么？”

德国已经是一个高度发达的国家了，很多人都有车，但是绝对不是为了跑长途的，他们就是为了市区通行，而如果要在市区里面通行的话，这种电动车，貌似就很合适了。

众人冷静下来。

“秦工，在未来，电动车会不会代替掉我们的燃油车？毕竟，它没有尾气排放，不会引来那些环保主义者的目光。”

皮耶希问道。

他的话刚刚说完，一名工程师就抢先回答了：“当然不可能，那种东西又贵又不好用，怎么可能取代我们的燃油车，那些东西，只可能是有钱人的玩具而已！”

“没错，就是这样！”

更多的人回应起来。

秦少游心中清楚，这就是差距。

想要让一个传统车企转变，是相当困难的，因为这种传统车企里，已经有了自己的企业文化，企业信仰，已经有了一种潜在的力量，如果想要改变，就会触动很多人的利益。

比如说，如果要搞电动车的话，那现在这里研究了半辈子内燃机和变速箱的人，岂不是都会没饭吃？从他们自己的角度考虑，绝对会仇视电动车的。