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一四二 爬坡技术哪家强（第2页）

“保护老大，不要让对手干掉他！”

。

7、8名队员都这样想，而且也有能力这样干。

不掉队，不蛮干，4000多公里的路程，他们都在保护和帮助自己的主将完成预订目标。

在任何赛段骑行的时候，他们每个人都能保持临界值以上的体力，各位队员都会留一手，一旦有人发起攻击，队员就集体反击，利用人数上的优势拉爆攻击者。

保持队形的好处远不止这些。

选手们辣么辛苦地踩踏蹬车，其实，他们有一半以上的力气，都是在对抗空气阻力。

如何降低风阻，也是顶级车队的选手们必修的葵花宝典。

在看不见摸不着的空气中疾驰，骑手的身后产生尾流形成气流漩涡，从而就有了人造低气压。

如果后一名选手紧跟在前方骑手身后，低气压和气流旋涡会把他往前推，无形中能省下不少力气。

所以，为什么单飞了的兔子会被抓住？一个主要原因，就是骑行在队列中的成员，比单独骑行者要节省40%的力气。

当然了，要想省下大把力气，后车与前车离得越近越好。

距离越近，风阻越小。

顶级车队的选手在跟车时，后车和前车之间的距离能保持在15厘米以下，就好像尺子量过的一样精确。

其次，顶级车队和酱油车队的区别，还要看队伍的分工合作能力强不强？

在选拔队员时，每一个车队的经理或技术总监，就明确了主力选手和酱油选手的分工，一个队往往只有一个至多两个有可能拿成绩的家伙，剩下的全是护驾、保镖或……送水哥。

以绿波车队为例，9名队员中，设有冲刺骑手1，带冲骑手1，加速导航1，高速导航1，队长1，卡位骑手2，控骑手2。

注意，卡位骑手就是专职保镖，控骑手就是传说中的送水哥。

作为一名合格的送水哥，既要忙前忙后端茶送水，主将副将的单车坏了，还要笑容可掬地奉上自己的坐骑，毫无怨言。

对了，差点忘了，除了卡位骑手、控骑手这些分工，顶级车队还有一个队员身兼“观察手”

角色。

通常，观察手只在车队的最后头，通过观察对手的动向，从而决定作出何种应对的措施。

观察手可以蓄意加快集团的节奏，拉爆其他车队的副将，让他们的主将处于孤立无援、叫天天不应叫地地不灵的状态，尽最大限度扼杀一切威胁。

顶级车队：7～8匹狼+1～2只老虎。

二流车队：3～4只兔子+1～2匹狼+1～2只病虎。

外卡车队：8～9口猪+0～1只虎崽子。

过人的运动天赋以及列日古典赛的表现，头一年参赛的华冲锋幸运地和送水哥擦肩而过，成了队里的带冲骑手。

“能带就带，带不动就自己单飞。”