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第368章 我来盲飞（第5页）

刚刚在进行发动机失效或关车检查单的时候，他们就已经是收光油门，并且切断了发动机起动手柄。

所以，前两个步骤倒是不用动手了，只要检查一下就行。

“组件电门受影响的一侧，关断。

核实，左组件关断......”

这时候，徐显稍稍加了些二号发动机的油门，不然管道压力太小了。

这是徐显已经知道下面的步骤了，开始提前做工作。

果然，下一个步骤就是核实管道压力大于30PSI。

在机长读到这个步骤的时候，徐显正好调整完管道压力，几乎没有停顿，机长将一号发动机的起动电门置于地面位。

在N2达到11%之后，徐显将一号发动机的起动手柄提到慢车位，同时两边人开始计时。

现在徐显和机长都在关注一号发动机的EGT变化。

在这种风雨交加，温度还低的环境下，最容易出现的问题就是EGT不上升。

如果在三十秒内，EGT还不上升，那就宣告这次空中起动失败了。

跟他们之前预计的一样，在过了三十秒之后，EGT几乎没有移动。

“操！”

即便有所准备了，在真正发现无法起动的时候，机长还是忍不住骂了一声。

徐显有些失望地叹了一口气，将一号发动机的起动手柄切断，同时指了下起动电门：“关了吧。”

机长很是不情愿地将起动电门转回关断位。

这么一来，这次的起动循环就算是以失败而告终。

“再来？”

机长询问道。

想这种已经过分冷却的发动机，通常都需要多次起动尝试，一次就能起动好，那才是怪事。

不过，机长大约也知道，不管尝试几次，估计都是浪费时间了。

可是，机长还是不死心，毕竟他能做的，也就不断地尝试重启发动机了。

随着飞机高度的降低，在达到四千五百米的预定高度之后，徐显赫然发现，即便他将二号发动机的油门加到几乎最大，可是依旧无法稳定住高度。

在通常情况下，飞机在单发情况下是可以稳定在四千五百米的高度的，但是，由于台风影响，气流太乱，情况不能以常理度之，至少从现在的情况来看，他们已经无法保持住航路安全高度了。

若是无法保持住航路安全高度，那就必须以网格高度为准，这样才能满足足够的越障余度。

可是，这片网格区域的安全高度可是五千一百米啊。

他们现在连四千五百米都保持不住，更别说五千一百米了。

航路安全高度保持不了，网格高度也保持不了，再继续飞下去，他们就存在撞山的风险了。

现在已是夜晚，而且天黑风高，根本无法凭借目视进行绕飞。

机长终于知道徐显为什么说地形显示才是最大的问题了。

若是还有地形显示功能，他们即便高度低于航路安全高度，但是还是可以凭借着地形显示进行规避，还是具有相当的可操作性的。

可现在地形显示也没有了，难道他们要在山谷之间盲飞？

现在机长终于知道为什么刚才徐显说现在最大的问题不是发动机，而是地形显示。

一号发动机基本已经被判了死刑了。

可要是地形显示还处于可用状态，他们即便低于航路安全高度，依旧可以保持相对安全的飞行。

而且，在更低空，由于地形的存在，会阻挡一部分乱流，相对而言还好操作一点。

然而，到现在，随着地形显示不可用，他们现在颇有些黔驴技穷了。

最终他们的高度只能维持在大约三千六百米的地方，这个高度对于山峦纵横的岭南来说，绝对不是一个安全高度。