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如愿以偿登顶了全球汽车销量第一,韩皓在高兴之余又很快冷静下来,跟丰田和大众这样历史悠久的汽车巨头相比,中华集团还略显稚嫩。
此次勇夺桂冠,最大功臣当属中国汽车市场,中华集团在国内卖了695万辆汽车,单一市场占到了总销量的七成。
跟丰田、大众在全球汽车市场四处开花均衡发展不一样,中华集团属于严重国内市场依赖症,在全球范围的影响力还有许多差距。
若非丰田、大众两大巨头接连在国内惹祸上身,中华集团断然无法登顶如此之快。
要拼硬实力的话,中华集团在内功方面还是略逊一筹。
中华智库最新的研究报告结论表明,结合产品和品牌竞争力综合评价,丰田汽车牢牢处在首位。
若是以丰田汽车作为100分标杆的话,大众汽车得95分,跟前者有不少差距。
一是大众在全球主要汽车市场北美地区销量远远落后于丰田,在亚洲、中东等新兴市场同样低于对手。
二是净利润方面跟丰田汽车有不少差距,2013年大众净利润为116亿美金,跟丰田高达209亿净利相比要低上一大头。
既然大众是95分,那么中华集团该是多少呢?
86分!
成绩在优良线之上,但距离优秀还有差距。
主要原因在于:
首先,全球范围内品牌影响力较弱。
跟丰田深耕多年国际市场相比,中国汽车的口碑还有待时间来塑造。
想想看,韩国现代起亚从2002年世界杯开启了全球化宣传,10年过去依旧未能改变廉价车的形象。
至于中华集团,真正将产品提升到国际一流水准还是近两三年,就算是进入国际市场也一样在俄罗斯、印度、伊朗、东南亚和中欧地区经营,品牌塑造方面有待加强。
其次,在汽车核心科技产品上,发动机、变速器乃至底盘,都跟丰田有一定差距。
2006年丰田就在雷克萨斯品牌上搭载了8AT变速器,而中华集团直到2012年底才有所突破成功。
以6年大换代的汽车更迭规律来看,中华集团在技术储备上要落后丰田汽车整整一代的水准。
再次,跨国经营和研发力量有待追赶。
由于国家是岛国,因此丰田一开始就以全球化经营为指导思想,在跨国经营方面经验丰富,基本以独资经营为主。
而中华集团为了迅速布局,往往利用中国特色经营经验在所属国采取合资方式,以此减轻投资分担并迅速融合进当地市场。
至于研发团队方面,尽管中华集团组建了庞大的工程师研发团队,但由于成立时间较短经验不足,跟老道的丰田相比在技术储备上要落后。
不过中华集团也有自身亮点,一是在新能源汽车方面投入较早并且获得许多专利技术,尤其在纯电动汽车领域比丰田要强。
二是公司年轻,敢打敢拼,愿意在新车上尝试许多高科技项目,跟保守的丰田形成鲜明对比。
三是背靠全球最大的汽车市场,拥有无限的发展潜力。
最极端姿态下,丰田吃北美,大众占欧洲,中华集团依旧可以靠中国市场活下去。
因此,销量是追赶上了丰田和大众,但在企业真正实力上,中华集团还需要沉淀提高。
86分跟100分相比,还有14分的显著差距。
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