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第6章詹天佑(三)
为了克服陡坡行车的困难,保证火车安全爬上八达岭,詹天佑独具匠心,创造性地运用“折返线”
的原理,在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路,从而减少了隧道的开挖,降低了坡度。
列车开到这里,配合两台大马力机车,前面一辆负责拉,后面的一辆负责推,保证列车安全上坡。
詹天佑对全线工程曾提出“花钱少,质量好,完工快”
三项要求。
京张铁路经过工人们几年奋斗,终于在909年9月全线通车。
原计划六年完成,结果只用了四年就提前完工,工程费用只及外国人估价的五分之一。
一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道,赞誉詹天佑了不起。
但詹天佑却谦虚地说:“这是我们京张铁路一万多员工的力量,不是我个人的功劳,光荣是应该属于大家的。”
京张铁路建成后,詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。
这时,美国决定授予他工科博士学位,要他亲自去美国参加授衔仪式。
为了全力参加祖国铁路建设,他放弃了这一荣誉。
辛亥革命后,詹天佑为了振兴铁路事业,和同行发起了成立中华工程学会,并被推为会长。
这期间,他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血,他除了以自己的行为作出榜样外,还勉励青年“精研学术,以资发明”
,要求他们“勿屈己徇人,勿沽名而钓誉。
以诚接物,毋挟褊私,圭璧束身,以为范例。”
詹天佑从事铁路事业三十多年,几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。
到晚年,因积劳成疾,不幸于99年病逝,终年56岁。
周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩,说他是“中国人的光荣”
。
想到这里,李振华认真地完了詹天佑的设计图纸,把它放到一边,真诚地对他说道:
“詹总,你的设计图纸我过了很好,我的意见是按你的第一套方案执行,毕竟你们是有了实际的操作才搞出来的。
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