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这才刚刚开始（第5页）

只不过。

谁都知皿边是个、套话而已。

韩俊对此却不会表任何的意见。

他只是乐见其成罢了。

实际上韩俊也知道这是最好的解决办法。

即不用担心人员的问题。

同时也能从侧面激原有管理层的活力。

如果他们愿意把自己玩儿死韩俊也不会拦着。

如果他们经营的好。

韩俊便有时间在这三到六年的时间里细细地观察他们的负责人如果可用便接纳他到中层管理团队中去如果不可用三到六年的时间足以让韩俊找到更好的接替者。

另外韩俊还有另外的一层意思在里头那就是当初大宇还未破产之前业绩就一般的工厂韩俊还会继续接手吗？答案显然是否定的。

至少是模棱两可的。

鲁迅先生告诉我们拿来主义很好用却要取其精华。

去其糟粕。

市场上买鸡蛋还知道挑挑拣拣呢何况是收购偌大的大宇汽车还要连带众多的韩国国内外的工厂？

业绩好的工厂那自不必说谁要拦着韩俊收购他一准儿拼命可是那种本来就一般般可有可无。

韩国大宇破产之前疯狂扩展的副产品。

韩俊要他来干什么？徒增经营成本吗？韩俊又不傻。

跟韩国人做这门生意的时候韩俊的海龙跟通用实际上是一样的都不想让大宇的负担拖累自己。

只是这法子韩俊想的是不错。

却也成了他跟韩国官方争论的焦点。

虽然韩俊这边说的信誓旦旦。

富平工厂至少在三年内向海龙汽车提供整车三到六年后海龙汽车可能会收购富平工厂。

但是这个“较高的生产率”

如何界定？富平工厂要达到多高的生产率海龙汽车才会同意收购如果没有具体说明海龙怎能不让人怀疑种种的承诺不过是为了达到目的而使用的诱人伎俩？

并且海龙的这次收购。

仅仅选择了其中几家原先效益比较好的汽车工厂和几家分公司。

被韩俊看重的海外工厂。

海龙汽车自然会对其全力以赴。

而更多的海外工厂则直接被韩俊抛弃用的当然就是这种“代工。

的法子。

产能上海龙汽车在这些被抛弃者的支持下将达到一个很高的程度同时也不用海龙汽车额外支付运营成本。

何乐而不为？

这些公司包括韩国国内的几家工厂东欧的几家工厂韩国的市场韩俊虽然准备收购大宇但并不想直接对其反攻因为大宇已经淡出市场接近两年两年里足够生很多事情也足够消费者忘记你这个品牌。

是以。