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第64章（第1页）

由于夏代交通网络拓展到广阔领域，如何穿越河流水道也就显得甚为要紧，公共桥梁的架设当亦已出现。

最早的桥称为梁，《说文》云：&ldo;梁，水桥也&rdo;，段注：&ldo;用木跨水，则今之桥也。

……见于经传者，言梁不言桥也。

&rdo;《初学记》卷七云：&ldo;凡桥有木梁、石梁；舟梁‐‐谓浮桥，即诗所谓造舟为梁者也。

&rdo;今人唐寰澄指出，在桥梁发展中，早期多半是梁桥，首先是木梁，因为木梁的架设总比石梁轻便，从自然倒下的树木而形成的梁桥，到有意识地推倒，砍伐树木架作桥梁，不需要多少过程，也许在旧、新石器时代早就有了3。

架设桥梁与筑路一样，也属于夏代国家的实政之一。

《国语&iddot;周语中》引《夏令》说，&ldo;九月除道，十月成梁&rdo;。

此举为后世诸国所继承，在周代称为&ldo;先王之教&rdo;，同书云，&ldo;雨毕而除道，水涸而成梁&rdo;，韦注：&ldo;夏令，夏后氏之令，周所因也。

除道所以便行旅，成梁所以便民，使不涉也。

&rdo;《礼记&iddot;明堂》谓&ldo;季秋除道致梁&rdo;。

《左传&iddot;庄公四年》载楚令尹斗祁和莫敖屈重&ldo;除道梁溠&rdo;。

四川青川郝家坪战国墓出土木牍有文云：&ldo;九月，大除道及阪险；十月，为桥，修波限，利津梁，鲜草离。

非除道之时，而有陷败不可行，辄为之。

&rdo;1可见开道与架桥并重，由来已久，是古代带有强制性的社会公共义务，从中也透露了统治者对于发展国家交通网络的重视。

商代的道路交通网络比夏代更为发达，其范围所达相当广大。

《诗&iddot;商颂&iddot;玄鸟》云：&ldo;古帝命武汤，正域彼四方。

方命厥后，奄有九有。

……武丁孙子，……邦畿千里，维民所止。

&rdo;商王武丁以后，商人恒称的四方或四土，不是虚拟，早已是平面的发展2。

所谓&ldo;邦畿千里&rdo;，从各地发现的商代遗址分布看，比较近乎实际。

其东方直抵海边，南土越过长江，伸入江西、湖南境内，西边抵达甘肃、内蒙，北土包括河北北部和辽宁部分地区3。

商代的道路设施有几大特色。

一是王邑内的道路建制堪称全国楷模。

商人曾一再自赞&ldo;商邑翼翼，四方之极&rdo;4，整饬的王朝国都，是四方的表率。

新发现的河南偃师尸乡沟早商都城遗址，面积有190多万平方米，城内道路纵横交错，已发现大路11条，东西向5条，南北向6条，路面一般宽约6米，最宽的达10米，道路与城门方位大体对应，构成棋盘式的交通网络1。

城内道路主次相配，主干大道宽敞平直，路土坚硬细密，土质纯净，厚达半米左右；路面中间微鼓，两边稍低，便于雨水外淌。

主干大道一般直贯城门。

城门的门道路土之下，还铺有木板盖顶的石壁排水沟，沟底用石板铺砌，内高外低，相互叠砌呈鱼鳞状，叠压顺序与水流方向一致。

出城之后，沿城墙还有宽45米的顺城路。

城内另有与主干大道相连的斜坡状&ldo;马道&rdo;，可以直登城墙之上2。