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第七十五章 氢能飞器（第2页）

[]恋千年75

王木木的氢能引擎，说空前，理所当然；说绝后，是不是托大了?

王木木的氢能引擎，说绝后，是有道理的。

王木木的氢能引擎与前世的一些高新技术，目标一致，都是为了将内能转化为机械能，但途径不一致，就像，我在人民广场吃炸鸡，我又要去外滩，我可以东行而一蹴而就，我也可以地铁到浦东再摆渡过来，那，哪个我比较聪明呐?

王木木记得，在21世纪，国际上汽车能源多元化趋向愈演愈烈，这是一方面能源消耗大国，面临着以石油为主体的能源经济的巨大压力，越来越显示出世界上无法摆脱石油带来的竞争升级战；另一方面，各种替代能源，各具优缺点和不成熟『性』，致使它们各显神通，但这只能花相当时间段的考验，才能逐步形成主导形态，而其中，氢能源，无论从哪一方面思考，都具有可持续发展的优势。

何况，氢能引擎和燃料电池电动汽车同根同源，是清洁能源大佬。

氢气发动机的应用bmw算是开路先锋。

bmw的750hl，5升汽缸发动机轿车上，开发出汽油和氢气并用的双燃料的发动机轿车，曾令人耳目一新。

750hl氢气发动机只是在原型的汽油机上改进的，发动机的排量，缸径，行程，压缩比都没有什么变动，只是在发动机上安装第二套供气管路，氢气是利用储氢罐的压力，被送到发动机上。

在此过程中，很重要的是使『液』态氢的气流化过程。

所以在发动机外面要加浓一个热交换器，使氢汽化并加热，经过动力调节，而生成混合可燃气体的。

输入氢气的核心部件是电磁阀及相应的电子单元，借以控制电磁阀的频率和峰值，保持技术应用要求的开闭度和点火特『性』。

750hl发动机在使用汽油和氢汽时，『性』能上有差距，当排档在537aoye12发动机，燃用汽油时，功率为240kw，加速mh，只需6。

8秒，最高车速250kmh；而当排档在燃用氢气时，功率为150kw，加速时间9。

6秒，最高车速226kmh，百十里耗氢气40l，一次充气140l，可行驶350km。

那时，对于氢燃料的来源，那些专家、教授还一本正经的提出诸多制取方案和加注、储存的方案，并成了国际『性』的问题：或利用煤炭、石油、天然气提取炭氢化合物；或直接利用水制取。

“973”

项目中，不止一个著名高校大张旗鼓，有利用太阳能进行规模制氢的，有利用水电电解水制氢的，等等。

王木木知道，前世，氢，作为一个经济话题，有什么“氢经济国际合作伙伴计划（iphe）”

；有什么“发展氢燃料汽车战略国际研讨会”

；有什么“国际氢能源论坛”

；有什么“氢能发展高级研讨会”

；有什么“可再生交通合作指导委员会会议”

等。

又有一、二、三、四多款措施，对于氢能源经济的发展，分阶段推进。

王木木觉得有点好笑，每年几万亿方的排空视而不见，想着想着，自已的脑子不知怎的会突然想起了一个动画片：熊瞎子掰玉米。

王木木的氢能引擎不用『液』氢用气氢，不像环保概念车等都是以『液』氢为燃料，而是利用压缩氢自身的压力，借助『射』流元器件，完成输氢、点火、切换、比例、调控等动作，利用『射』流元器件，并可在氢气4％~74。

2%%u7684爆炸范围内，调节空气的混合度而改变爆炸力度……。

这样，总的进程，根本不必将原料氢的先行『液』化，也没有了燃料『液』氢的气化，省却了复杂昂贵又耗能的电磁阀，也免除了『液』氢的加注和储存的危险『性』，也替低温-253c的『液』氢的劳动防护和什么智能加注机器手等简化了很不少，安全了许许多。

另外，活塞式氢气发动机是王木木循序渐进的氢能引擎开发的第一步；第二步是氢气涡轮发动机，因为氢气反应很快，所以，在活塞式发动机上使用氢能并不是最佳的选择。

活塞式发动机的转速达不到要求。

而转子发动机，如涡轮喷气式发动机有一个最突出的特点，就是转速高。

所以更适合用氢气做燃料，这，在转子发动机产生后世界所公认的。