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第21章（第1页）

符拉迪沃斯托克（海参崴）军港：港内有日本公司制造的浮船坞（三万五千吨）。

纳霍德卡港：第二次世界大战后着手建设。

现在货物吞吐量已比最初增长了四十倍以上，每年超过一千五百万吨。

每月有轮船定期往来于该港与日本的各港口之间。

沃斯托奇内港：为纳霍德卡港的卫星港，位于乌兰格尔湾内。

预计泊地面积为六百二十五公顷，可容纳载重十五万吨的巨轮，年进出入船舶四千三百五十艘，货物吞吐量四于万吨，从一九七○年开始的第一期工程预计今年年内完成。

日本将提供八千万美元给予合作。

苏联非常希望该港成为贝阿铁路的&ldo;海上门户&rdo;。

为向欧洲进行集装箱运输，该港还将配备集装箱货船（预计三十艘）。

该港通往纳霍德卡港的铁路和公路已经建成。

苏维埃港：通往共青城的铁路已经完成。

在该港与库页岛西岸的霍尔姆斯克之间配备了五艘铁路渡轮。

霍尔姆斯克、科尔萨科夫：为库页岛南部的重要港口，被认为是进攻北海道的出发地。

奥哈港、尼古拉耶夫斯克（庙街）：奥哈港位于库页岛北端，同位于黑龙江口的尼古拉耶夫斯克（庙街）一样，是夏季向北冰洋沿岸基地运输越冬物资（粮食）的始发点。

在奥哈港建有现代化的机场。

马加丹；濒临鄂霍茨克海，是经陆路连接雅库茨克的重要港口，但存在冬季封冻的不利条件。

彼得罗巴甫洛夫斯克军港：是堪察加半岛上独一无二的良港，第二次世界大战后被开辟为军港。

建有现代化的大型机场。

在对美、对日战略上占有重要地位。

阿纳德尔港：曾是俄国向阿拉斯加进行渗透的基地，现在是楚克奇民族区的首府，作为港湾没有什么重要价值。

太平洋沿岸的苏联港湾多受季节影响。

与这些港湾相比较，苏联占据的我国北方领土上的单冠湾，随着各项设施日臻完备，它的价值将是不可轻视的。

（二）包括北冰洋在内的极北地区

乌拉尔以东的地区分为西西伯利亚、东西伯利亚和远东，从地区上分又把特别寒冷的地区称作极北。

居住在这个地区的居民受到某些特殊恩典和优待措施（法律）的保护。

包括北冰洋在内的极北地区，幅员十分辽阔。

除北冰洋群岛外，还有乌拉尔以西的摩尔曼斯科州、涅涅茨民族区、科米自治共和国以及下面提到的属于西伯利亚的各地区。

这个被称作极北的地区，越是由西向东北延伸，气候越是严酷（属于大陆性）。

特别是西伯利亚东部，平原地区在海拔七百米以上，东北部的各山脉在海拔二千米左右，因此更加寒冷。

远东北部各州气候严寒。