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第3章（第1页）

通过对这次突然袭击进行分析，弄清楚了以下几个问题：

1、攻击机载弹时，处境十分不利，因此，要运用充分考虑到有米格机发动攻击的可能性的战术。

2、对攻击机提供米格机可能来袭的警报是十分必要的（这次就是f-105忽视了米格机来袭的警报），但有时发现米格机已经为时过晚，因为北越地处美国地面雷达的探测范围以外。

3、护航的f-100飞机的盘旋速度慢，而且不能迅速加速，以挫败米格-17打了就跑的攻击行动。

从敌人这次突然袭击的战果中可以明显看出，这种由地面引导的打了就跑的截击战术，如运用得当，效果是很好的；同时也暴露出美国突击战术的不足之处。

在这以后，f-4取代f-100执行为攻击机护航的任务。

f-4不仅速度更快，航程更远，机动性能更好，而且还能携带雷达制导的ai-7&ldo;麻雀&rdo;空空导弹。

美国认识到在北越不象在17度线以南那样，美国的飞机可以畅行无阻，因此便开始重新评价北越的武器装备和美国的能力。

高射炮截至当时为止，北越的高射炮对美国的攻击机造成的威胁最大也最多。

被高炮击落的飞机数量占损失飞机总数的三分之二到四分之三。

4，500英尺以下防空火力最强，飞机会遇到从步枪到37毫米高炮组成的钢铁火网。

在5，000到10，000英尺，57毫米和85毫米炮是主要威胁，100毫米的炮弹可以打到20，000英尺。

以上这些炮都用雷达进行瞄准。

截至1965年底，北越部署的雷达控制的高炮已达20，000门以上。

到了1965年中期，被高炮击落的美国飞机已达50架。

为避免被高炮击中，就至少要在25，000英尺以上飞行，但在5，000‐7，000英尺以上飞行，投弹的精确度就要降低，为了避开较小口径的高炮的猛烈攻击，美空军和海军规定轰炸高度应在4，000‐5，000英尺。

突击飞机对付雷达控制的高炮的唯一手段就是采取闪避动作，即在高炮开火的瞬间。

飞机急剧改变航向、速度和高度。

一旦雷达发现飞机改变了航向，飞机就要再次采取闪避动作。

在飞行员为了实施准确的攻击，必须稳住飞机进入轰炸航路之前，这种机动动作效果很好。

飞机投弹以后，飞行员就立即做猛烈的闪避动作，以摆脱雷达的跟踪。

飞行人员早就知道，多次通过严密防护的目标是不妙的，因此他们把通过目标的次数限定为一次，如有可能，就以最短间隔从不同方向交叉进入目标，以扰乱高炮的跟踪。

许多目标防护得十分严密，北越甚至采取组成拦阻火网的办法，即把炮口指向轰炸机可能投弹的方向，形成一道坚固的钢铁屏障。

即使飞机采取各种规避方法，也不得不通过这个火网。

1965年末，为了降低雷达控制的大口径高炮的效能，美军将eb-66c&ldo;棕色摇篮&rdo;式飞机部署到越南。