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第312章 出游（第4页）

黄土塬、峁、梁及其间的沟壑均为大型黄土地貌，而在黄土陡崖边缘出现的黄土柱，黄土陷穴、黄土桥、黄土墙、黄土洞等，均属黄土地貌小景。

壶口一带，黄河两岸的破碎黄土塬边，黄土地貌小景多有分布。

在距县川河口约15千米的仕望河谷北侧的山崖上，有一处天生桥。

桥长6—7米，宽1.5—3米，桥顶面平坦，凌空悬挑，十分奇险。

在宜川县城东约10千米处的景阳村河南侧，黑杉岭中山腰间有一石洞，名曰白云洞，洞口呈方形，只容1人匍匐而行，入内豁然展宽，可站立行走，内有石似宝塔钟乳石，高2—3米，光润可爱。

古码头与集镇以河东岸的东龙王辿与河西岸的圪针滩规模较大，河西岸的衣锦渡、小河口、官头渡等渡口分别与河东岸的冯家碛、马粪滩、蛤蟆滩相对。

壶口上下之所以形成诸多渡口，因为壶口瀑布是黄河水上运输的一道天然障碍，它将黄河水运通途分割为两段。

往来船只行驶到壶口前，先到渡口停泊卸货，通过“旱地行船”

，越过壶口瀑布，到另一处渡口再装船水运。

加之，秦晋之间，经济交流频繁，冬季又有冰桥之便，因而出现一个个渡口。

当时，这些渡口是黄河中游地区南、北、东、西水运货物的集散地。

秦晋峡谷的黄河水运为周边几省等地区经济的发展发挥了积极的作用。

在京包铁路通车以前，黄河航运很发达，东龙王辿是当时这段黄河重要的水陆码头和商业较为繁荣的集镇之一。

当时，每届3月桃汛期即开始流船，除雨季特大洪峰时间段外，直至每年小雪、大雪河水流凌期，从不间断下行货运商船。

上游人们为了物资交流，每到冬季，即伐木造船，开春后载上当地出产的甘草、红枣、粮食、皮张、兽骨、煤炭、瓷器、食盐、碱面等土特产品，经壶口运往下游的风陵渡、孟津一带，连船带货全部出售，然后空人徒步返籍。

这些船只，除少数官船外，大多数为商船。

以载粮食计算，大船可装粮9000余公斤，小船装6000余公斤。

正常年景路经码头的船只达四、五千只。

东龙王辿停船最多时有1000多只，有几百人做“旱地行船”

的拉船工。

据东龙王辿保存的多种碑文记载，此镇兴于明初，繁荣于清代，尤其是乾隆至道光年间为鼎盛期，衰落于抗日战争前，前后约经历了400余年。

据清同治九年修复捻军东渡烧毁庙宇碑文记载，当时捐资修庙的商号有63家，其中钱庄、皮庄、当铺、盐店、药铺和京货店等。

其经济活动相当可观。

东龙王辿码头的经济活动，不仅要有相应的商业机构，而且要有一支相应的庞大的航运组织，才能加快“旱地行船”

的速度。

于是，在清代康熙初年出现了民间搬运组织“六股头”

这一组织主要由吉县壶口附近的6个大村：南原、上市、中士、留村、南村、古贤所组成，负责分配搬运任务，组织人力与分配酬金，税款等。

这一组织直延续到民国二十年，在长达200年的活动中，对繁荣当地经济，开展文化交流都起到积极作用。

衣锦渡，冯家碛、圪针滩、小船窝等，历史上都是有名的摆渡口和航运码头。

山峡乡民、军旅、商贾常常由此往来。

象圪针滩古渡口，仍保留着较完整的古集镇风貌，岸边缆船的石孔以及石岸上船夫开凿的山路，依然如故。

在东龙王辿与圪针滩，还保留有明代窑洞数百孔，完整的院落及用石板铺砌的古街道等。

自京包铁路修成后，内蒙货物均在包头起运，一般不再利用秦晋峡谷段的黄河水道。

黄河大桥建成后，公路四通八达，壶口附近的这些渡口和码头便失去作用。