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第9章（第2页）

在整个GPWS警告机动飞行中操纵都由机长来完成，位于副驾驶的褚煦梁在程序上只需要负责监视飞机的垂直速度和高度，随时报出撞地趋势。

因为江新年程序动作都完成得很好，褚煦梁并没有需要提醒的地方。

方才情况紧急，江新年除了操纵无暇他顾，这会儿稍微放松一些才分出精力来瞥了一眼身旁的褚煦梁。

只见他情绪淡淡的，看不出满意还是不满意。

刘教员倒是对他刚才的表现比较认可，招呼了一句：“小伙子操作还可以。”

江新年没有自满，他心里清楚这才是刚开始呢。

刘浩祥和褚煦梁风格不同，他并不急于马上设置新的特情，而是在巡航阶段和江新年聊起了天，关心他来S航的感受，打听他跳槽的原因。

不怪他好奇，有很多飞行员跳槽都是因为在原公司发展受限，迟迟不给放机长。

而江新年年纪轻轻，从老东家辞职的时候就已经是一名空客的机长，可谓前途良好。

江新年回头咧嘴笑了笑，和刘教员攀谈:“我之前那收入，累死累活和S航资深副驾差不多，您说我这心里能平衡么。”

刘教员哈哈大笑，“现在你们这帮年轻人太现实啦，一点子理想和情怀都没有。”

他虽然嘴上批评着，但语气明显是松快的。

E航是国有三大航之一，三大航虽说是出了名的工资不高但也没有江新年形容的那么夸张。

褚煦梁深深看了江新年一眼，知道他并没有讲实话。

江新年这个人脸长得好看，性格也开朗，他想要给人留下一个好印象是很容易的，三言两语之间把刘教员哄笑好几次。

接下来便是正常的下降、进近、着陆和关车，算是完成了一个完整的起降。

刘浩祥重新在电脑控制台上设置了新的科目，笑眯眯地落座。

这一次换成了海洋航路，江新年心中有一种猜测，果然在巡航阶段听见发动机连续两声异响伴随机身一阵抖动，主警报系统被触发，面板上显示两台发动机都失去了推力。

褚煦梁报出：“N1，N2显著下降。”

N1和N2是飞机发动机的转速，用来指示发动机的推力。

江新年按照双发失效的标准程序尝试重启发动机，可惜没有成功。

航路上是一片汪洋大海，虽然全美航空的萨伦伯格机长成功创造了哈德逊奇迹，但那是在水流相对平缓的哈德逊河而不是波涛汹涌的海面。

水上迫降算是比较难的一个科目，因为飞机在水面迫降比在陆地迫降难度更大。

不要认为水面柔软似乎看起来更加安全，当飞机以高速冲撞上水面时所产生的强度不亚于撞上一片坚实的混凝土，而且还是波浪形会动的混凝土。

不过江新年在空客模拟训练中做过很多次水上迫降，前几天托褚煦梁无限压榨的福在737的模拟机上也过了一遍，因此尽管难度高他还是有信心的。