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第26章 解决长征五号火箭的心脏病（第2页）

通常情况下，火箭发动机需要一个硕大的涡轮泵来向燃烧室内压入燃料，其重量通常要占到火箭发动机的一半以上。

在满足火箭总体方案的条件下，设计师会对涡轮泵进行最优设计——尽量把涡轮泵设计得又轻又小。

问题恰恰出在了这里。

“我们为了追求性能，设计得太优，可靠性反而降低了。”

“尤其是技术力不够的时候，这么做有非常严重的问题！”

“想验证也简单，试车！

更长时间和更恶劣工况的试车！”

国内很多东西都是以“稳”

为主，航天工程更是如此，毕竟国内的航天发展出过很多人命，每一项规定的背后都是血淋淋的教训。

那种硬顶着质疑，不相信自己的设计有问题，一定要发射的情况不会发生。

既然想到了问题，那就不能带着问题上天。

试车不难，F-77发动机的制造速度并不慢，试车仓库里已经有好几台了，装到试车台就可以进行试车。

只是出乎所有人的预料，开始的时候他们想先来一个常规试车，等之后再来一个更暴躁的试车，结果刚试车就出现了问题。

发动机启动后，一秒内涡轮泵就可以达到工作转速，高温高转速下，然后很快涡轮泵局部结构断掉，发动机熄火。

用涡轮泵设计部的专家说法就是“从裂缝到断开就是眨眼间的事”

。

现场所有人都傻了。

但他们可没时间傻愣着，很快就反应了过来，赶紧把涡轮泵损坏的发动机拆下来，换上另一个发动机继续试车。

结果一连试了五台发动机就有三台涡轮泵损坏，其中两台是普通试车坏的，一台是暴躁试车坏的！

F-77还真有问题！

首飞没出问题完全是运气好到逆天，只要运气稍微差一点，那火箭带着卫星能一块扔海里！

“果然，我们之前过于乐观了，涡轮泵设计就是有问题，并且制造工艺也有问题，想要极限减重的一体成型技术我们果然掌握的很勉强。”

“下一发长征五号还有五个月就要发射了，我们现在改进涡轮泵的设计和制造工艺怕是来不及。”

这确实是个问题。

不过在场的都是技术专家，很快就有人提出：“F-77最早的时候有个保守设计，就是涡轮泵使用分体结构制造，它的优点就是非常可靠，缺点是比较笨重，不如一体成型的结构轻巧，性能不优越。”

有人也想起来了：“没错，有这个设计，可以先把它用在临近发射的几枚火箭上，长征五号有不少设计冗余，足够应付那几个任务，然后我们可以用一年的时间设计出新的高技术涡轮泵……”

众人都觉得这个方案可行，不会耽误发射任务。

研制团队的不仅仅有老年专家和中年专家，还有二十多岁的年轻精英。

甚至有人是金陵航空航天大学里出来的，看过《向往》，知道路云在里边写论文。

毕竟路云原来也算航天口的嘛，都是自己人。

现在论文内容对上了。

所以就有年轻人提议：“要不要请那个路云，也就是那个写论文的明星来一趟？”

众人凝视。

“呃，不请也行，毕竟所里有保密条令……”