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第101章（第2页）

自被中国人收购后，为了应付眉睫之迫的内战需要，火炮、枪支及弹药军需成为生产重点，源源不断供给淮军。

同时，李鸿章开创江南制造局时，局务经费主要从淮军军费中支出，数量有限，根本无力涉及轮船，造船被暂时置之于次要地位，&ldo;如有余力，试造一二，以考验工匠之技艺&rdo;（8）。

曾国藩回任两江后，再度表现出对近代化轮船的热心。

1866年4月，迁至南京的安庆内军械所，试航了一艘自制的明轮船&ldo;黄鹄&rdo;号。

这条排水量25吨的小船，激发了曾国藩对获取大型军舰的向往。

江南制造局大门，照片拍摄于清末宣统年间。

这座中国近代军事工业企业标志性的建筑现在已荡然无存，不过江南制造局门口大路的路名&ldo;局门路&rdo;，至今依然沿用。

1867年春天，曾国藩上奏清廷，申请江南制造局开始建造轮船。

曾国藩决定从江海关的四成洋税中，每年提留一成，约20余万两，专门作为江南制造局制造轮船的经费，至于究竟是要制造运货的商船，还是专门用于作战的军舰，和创办福建船政的左宗棠一样，曾国藩也并没有多少见解。

得到经费保障，此时的江南制造局总办应宝时立即着手执行，与会办冯焌光、沈保靖等制造局官员&ldo;朝夕讨论，期于必成&rdo;。

制造近代化的军舰，对于那个时代的中国人，无疑是一个全新的挑战。

尽管徐寿、华蘅芳等曾有关小轮船的建造经验，但包括&ldo;黄鹄&rdo;在内，都属于试验性质的火轮舢板。

江南制造局第一艘近代化蒸汽军舰的建造，具体的承制使命落到了由旗记铁厂转来的外国洋员肩上，很可能旗记铁厂原先那位&ldo;技艺甚属精到，所有轮船、枪炮、机器，俱能如法制造&rdo;的经理科尔，承担了总监工的工作。

这些洋员多是籍贯美国，江南轮船早期的美国特征，也由此埋下伏笔。

江南制造局炮弹车间、步枪车间内景。

弹药、枪炮从江南制造局建厂开始就是其主要生产内容，虽然江南制造局一度挺进造舰领域，形成北江南、南船政的近代造船工业格局，但是最终江南制造局还是黯然退出了造舰舞台。

目前的中文史料中，对江南制造局第一艘军舰的建造情况，只有寥寥数笔，很难从中窥见初创时的努力与艰辛过程。

根据记载，1868年5、6月间，曾国藩赴上海视察时，第一号轮船就&ldo;已有端绪&rdo;，至7月27日，新轮船在高昌庙制造局内成功下水，出现在黄浦江畔。

曾国藩取&ldo;四海波恬，厂务安吉&rdo;之意，将其命名为&ldo;恬吉&rdo;，是为中国自行建造的第一艘蒸汽化军舰，早于福建船政的&ldo;万年清&rdo;。

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