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6 车马千人过乾坤此一桥赵州桥（第2页）

据计算四个小拱可以节省石料26立方米，减轻自身重量700吨，从而减少桥身对桥台和桥基的垂直压力和水平推力，增加桥梁的稳固性。

第三、增加了造型的优美性，四个小拱均衡对称，大拱与小拱构成一幅完整的图画，显得更加轻巧秀丽，体现了建筑和艺术的完整统一。

第四、符合结构力学理论，敞肩拱式结构在承载时使桥梁处于有利的状况，可减少主拱圈的变形，提高了桥梁的承载力和稳定性。

采用单孔：中国古代的传统建筑方法，一般比较长的桥梁往往采用多孔形式，这样每孔的跨度小、坡度平缓，便于修建。

但是多孔桥也有缺点，如桥墩多，既不利于舟船航行，也妨碍洪水宣泄；桥墩长期受水流冲击、侵蚀，天长日久容易塌毁。

因此，李春在设计大桥的时候，采取了单孔长跨的形式，河心不立桥墩，使石拱跨径长达37米之多。

这是中国桥梁史上的空前创举。

中国工程界一绝

“券”

小于半圆：中国习惯上把弧形的桥洞、门洞之类的建筑叫做“券”

。

一般石桥的券，大都是半圆形。

但赵州桥跨度很大，从这一头到那一头有37.04米。

如果把券修成半圆形，那桥洞就要高18.52米。

这样车马行人过桥，就好比越过一座小山，非常费劲。

赵州桥的券是小于半圆的一段弧，这既减低了桥的高度，减少了修桥的石料与人工，又使桥体非常美观，很像天上的长虹。

“撞”

空而不实：券的两肩叫“撞”

。

一般石桥的撞都用石料砌实，但赵州桥的撞没有砌实，而是在券的两肩各砌两个弧形的小券。

这样桥体增加了四个小券，大约节省了一百八十立方米石料，使桥的重量减轻了大约500吨。

而且，当洨河涨水时，一部分水可以从小券往下流，既可以使水流畅通，又减少了洪水对桥的冲击，保证了桥的安全。

洞砌并列式：它用二十八道小券并列成9.6米宽的大券。

可是用并列式砌，各道窄券的石块间没有相互联系，不如纵列式坚固。

为了弥补这个缺点，建造赵州桥时，在各道窄券的石块之间加了铁钉，使它们连成了整体。

用并列式修造的窄券，即使坏了一个，也不会牵动全局，修补起来容易，而且在修桥时也不影响桥上交通。