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第33章 访模型大王袁正国 下（第1页）

1982年，袁师傅又受总厂王副总工程师的派遣，到济南汽车总厂为其新开发的罗曼车主模型做了全面的技术鉴定。

1983年我国的汽车生产已步入“而立”

之年了。

然而汽车是否符合空气动力特性流线的要求，却从未进行过必要的科学实验。

为此，宏伟厂多次派他到四川绵阳配合解放军某部，首先为国产车做“风洞”

试验，目的是要在实验中选择最佳数据，使汽车在行驶中减少阻力，提高速度，延长寿命，提高汽车的性能。

在试验遮阳板和导流罩的功能时，发现不同车型的差异很大。

按照孟总的意图，接着又对长途车、平头车等中外多种车型进行了比较试验，积累了大量的数据，为新车型的研制和开发提供了宝贵资料，填补了我国汽车在“风洞”

试验方面的空白。

1985年，针对汽车生产中最关键的仪表框软化车间的生产工艺，实施了重大改进。

通过深入的现场调研，确保在不影响使用性能的前提下，将进口的高速模具替换为低速模具，并将原有的单次生产流程一分为二，进一步优化为一分为三。

这一系列的改革措施使得每个仪表框模具的成本降低了近三分之一。

按照当时的年产量计算，每年可节省超过80万元。

随着汽车技术的持续发展，产量的提高以及人工成本的上升，设计师们正面临减轻汽车自重、降低行驶阻力的挑战。

在设计过程中，必须充分考虑车身的紧凑外形以适应空气动力学的流线型曲面，确保舒适的乘坐位置和足够的操作空间。

梅总将驾驶室立体座椅假人的设计与制作任务交给了袁师傅。

实际上，这一课题对袁师傅而言是全新的领域，即便在我国整个汽车行业也是首次尝试。

他们以两张日本照片为参考，设计并制作出了合理的假人模型，填补了国内在此技术领域的空白。

技术中心随后利用这些假人的参数进行产品设计和开发。

1989年10月，《宏伟新闻》以“实践丰富的人生”

为主题，报道了一位汽车模型大师的故事。

这位大师在车身厂广为人知，他就是那位制作了“乳白色汽车模型”

的长者。

1987年，他参与了中国汽车工程协会的展车模型制作；1986年，他制作的展品车模型已在湖北博物馆展出；到了1989年，宏伟厂的10万员工手中都有一辆“双庆礼品车”

，这同样是他精湛技艺的产物。

其实，这位长者仅接受了八年的正规教育，相当于初中毕业生的水平，但他所从事的工作却需要深厚的知识储备。

那么，他的知识从何而来呢？他的回答是：通过学习和积累。

在上海工作期间，他利用业余时间上夜校学习文化知识；在参与建设汽车厂的工作后，他更是抓紧一切机会学习。

他的学习是多方面的，但他最看重的是在实践中学习。

在美工组的工作间里，一些师傅专注于美饰工作，另一些则忙于制作或绘图。

袁师傅从文件柜中取出一叠泛黄的文稿，标题为《模型综合简介》，内容涵盖了热锻、冷冲、金属加工、铸造等九个部分，总计十多万字，并附有519幅模型图。