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第88章 杜立特的复仇（第2页）

这个想法迅速上报到海军作战部长恩尼·金，再被呈给总统罗斯福。

这计划，风险有多大？简直是九死一生！

B-25这种双引擎的中型轰炸机，从来就不是为航母起降设计的，它的体型和重量，对于当时美国的航空母舰来说，都太大了！

能不能在航母那短得可怜的甲板上安全起飞，谁心里都没底。

就算侥幸起飞了，超远的航程、恶劣的天气、简陋的导航设备、以及降落在中国境内可能遇到的各种未知风险……成功的几率，低得令人发指！

但罗斯福总统，在听取了军方将领的汇报和风险评估之后，几乎没有太多的犹豫，大手一挥，用他那特有的、不容置疑的语气，给出了一个简短而有力的答复：“告诉他们——干！”

总统拍了板，这事儿就得有人去干。

这个光荣而又九死一生的任务，落到了当时美国陆军航空队一位极具传奇色彩的中校军官肩上——吉米·杜立特。

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杜立特这个人，在美国航空史上那可是个响当当的人物。

他不仅是个经验丰富的飞行员，还得过飞行竞速赛的冠军，更是个拥有航空工程学博士学位的技术大牛，对飞机的性能和飞行技术有着极其深刻的理解。

更重要的是，他胆大心细，敢于冒险，富有创新精神，是个天生的“领头羊”

和“战术天才”

。

由他来亲自参与计划的拟定，并指挥这支“敢死队”

，可以说是再合适不过了。

命令一下，杜立特立刻就开始在陆军航空队的各个轰炸机部队中，秘密招募执行这次特殊任务的志愿飞行员。

他对前来报名的飞行员们，通常只有一句简短而又直截了当的开场白：“我们将执行一项非常危险的任务，甚至可能回不来。

有谁不愿意参加的，现在就可以退出，绝不勉强。”

然而，面对如此严峻的警告，那些年轻的美国小伙子们，不仅没有一个退缩，反而争先恐后，踊跃报名！

他们中的许多人，都是因为珍珠港的国耻而义愤填膺，渴望能有机会亲自驾机去轰炸日本本土，为死难的同胞报仇。

经过严格的筛选，杜立特最终从数百名志愿者中，挑选出了80名（16个机组，每组5人，包括正副驾驶、投弹手、领航员和机枪手）最顶尖、最精锐的飞行员和机组成员。

紧接着，这支特殊的“轰炸东京特遣队”

，就开始在佛罗里达州的埃格林空军基地和附近海域的航空母舰上，进行起了极其严格和艰苦的秘密特训。

训练内容，完全是针对这次任务的特殊要求而量身定做的：

航母甲板超短距起飞：B-25轰炸机要在航空母舰那晃晃悠悠、而且长度只有几百英尺的飞行甲板上安全起飞，那简直就是在“刀尖上跳舞”

！

飞行员们必须在最短的距离内，将沉重的轰炸机拉起来，稍有不慎，就可能连人带机一起掉进海里喂鱼。

为此，他们进行了无数次的模拟起飞训练，把每一米跑道都利用到了极致。

低空突防：为了躲避日军的雷达和防空炮火，轰炸机群在进入日本近海和本土上空时，必须采取超低空飞行的方式，有时候甚至要贴着海面或者屋顶飞行！

这对飞行员的驾驶技术和心理素质都是极大的考验。

超远航程油量计算与简易导航：这次任务的航程，远远超过了B-25轰炸机的正常作战半径。

为了尽可能地多携带燃油，飞机上所有不必要的设备（比如自卫机枪的尾炮塔、无线电通讯设备等）都被拆除了，取而代之的是加装的副油箱。

飞行员们必须学会精确地计算油耗，利用最经济的飞行方式，并且在缺乏精确导航设备（为了减轻重量和保密，很多先进的导航设备也被拆了）的情况下，依靠简单的罗盘、地图和天文导航，在茫茫的大海上和陌生的中国大陆上空，找到正确的航向。

紧急野外生存训练：考虑到在中国境内迫降或跳伞的可能性极大，一部分飞行员还接受了紧急的野外生存训练，学习如何在没有补给的情况下，在陌生的环境中生存下去。

熟记中国机场与迫降点坐标：杜立特和他的部下们，也反复研究了中国东南沿海地区（主要是浙江、江西、福建等地）的地图，试图熟悉那些由中方提供的、可供B-25轰炸机降落的临时机场（比如浙江衢州机场）或备用迫降点的坐标和地形特征。

经过几个月紧张而又艰苦的秘密训练，一切准备就绪。

1942年4月2日，美国海军的“大黄蜂”